Типи шин
За складовою структурою шини її можна розділити на шину Tube та шину Tubeless.
А. Шина пробки
Цей тип шини складається з покришки, внутрішньої трубки та ремінця подушки.
1. Шина
Зовнішня трубка - це міцна і еластична оболонка, виготовлена з зносостійкої гуми, яка безпосередньо контактує із землею, щоб захистити внутрішню трубку від пошкоджень. Він складається з бісеру, буферного шару, протектора і шару шнура.
① Нитка: протектор - це зовнішня поверхня шини, включаючи вінець, плечі та боковини. Коронку ще називають ходовою поверхнею. Він безпосередньо контактує з дорожньою поверхнею, протистоїть ударів і зносу і захищає каркас від механічних пошкоджень. Щоб збільшити адгезію між шиною та дорожньою поверхнею та запобігти вертикальному та горизонтальному ковзанню, на коронці робляться різні візерунки. Плече - це перехід між більш товстою коронкою і тоншою бічною стінкою, також існують різні схеми для запобігання ковзання та відводу тепла. Бічна стінка - це тонкий гумовий шар, прикріплений до бічної стінки шару туші. Його функція - захист каркасного шару бічної стінки від механічних пошкоджень та водної ерозії. Боковина не контактує з землею і, як правило, не зношується, але піддається великим прогинам.
Layer Шар шару: шар шару - це скелет зовнішньої шини, також відомий як каркас. Основна його функція - нести навантаження (сила тяжіння автомобіля, удар дорожнього руху та внутрішній тиск повітря), а також підтримувати розміри та форму зовнішнього краю шини. Пласти зазвичай складаються з декількох шарів гелеподібних бавовняних ниток або іншої волоконної тасьми, і вони розташовані хрестом під певним кутом. Щоб розподілити навантаження рівномірно, кількість шарів рівномірніше. Кількість шарів слід визначати відповідно до навантаження, внутрішнього тиску та типу та використання шини. Як правило, кількість шарів відмічається на поверхні шини.
Layer Буферний шар: буферний шар розташований між протектором і шаром і м'який і еластичний. Його функція полягає в посиленні поєднання протектора і туші, щоб полегшити вплив нерівної дороги, якій автомобіль піддається під час руху, і запобігти відриву автомобіля від туші під час екстреного гальмування.
④Без: Бісер - це основа шару. Він закріплений на ободі бісером. Бісер складається із сталевого дротяного кільця, шнура та шнурової обгортки.
2. Внутрішня труба
Внутрішня трубка - це кільцева гумова трубка з клапаном на ній для заповнення або виведення повітря. Внутрішня трубка заповнена стисненим повітрям при певному тиску. -Шини із загальним тиском повітря від 0. 5 до 0. 7 МПа називають шинами високого тиску, шини з 0,1 5 до 0,4 5 МПа називаються низькими шини під тиском, а шини з 0,1 5 МПа або менше називаються шинами наднизького тиску. Майже у всіх автомобілях та вантажівках використовуються шини низького тиску. Оскільки шини низького тиску відрізняються хорошою еластичністю, широким перерізом, великою контактною поверхнею з дорогою, тонкими стінками та хорошим тепловіддачею, вони покращують плавність руху та стабільність управління. Одночасно було продовжено термін експлуатації дороги та самої шини. Однак завдяки поліпшенню характеристик гуми вантажопідйомність шини значно покращилась. Незважаючи на те, що тиск в шинах вже знаходиться в діапазоні шини під високим тиском, продуктивність шин, як і раніше, підтримує продуктивність оригінальної шини низького тиску тієї ж специфікації. Цей тип шини досі класифікується як шина низького тиску. Стовпчик.
3. Подушка
Подушка - це нескінченний гумовий пояс, який подушки між внутрішньою трубкою та ободом, захищає внутрішню трубку від зносу обода та бісеру та запобігає попаданню пилу та вологи у шину.
4. Радіальні шини
Шнур радіальної шини є близьким до радіального поперечного перерізу шини, тобто розташовується на 90 ° або близько 90 ° із центральною лінією протектора, і туша затягується шаром пояса. Його характеристика полягає в тому, що розташування шнура дозволяє повністю використовувати його міцність, тому його кількість шнурів шнура можна зменшити майже вдвічі порівняно зі звичайними шинами, і немає обмеження кількості пар, тому туша м'яка; шнур залежить тільки від гуми в окружному напрямку. Щоб витримати більші тангенціальні сили, що виникають під час руху автомобіля, радіальна шина має кілька шарів шнурів з великим кутом (кут перетину 70 ° ~ 75 °) до меридіанного перерізу, високоміцний, важко розтягнутий окружний кільцевий шар буферного шару. При цьому шар стрічки виготовляється з шнурового матеріалу з високою міцністю і невеликою швидкістю розширення, тому шар ременя обручається як жорсткий обруч на каркасі, що значно покращує жорсткість і міцність протектора.
У порівнянні зі звичайними шинами з ухилом, радіальні шини мають кращу зносостійкість, більшу еластичність та довший пробіг (більше ніж 50%, ніж звичайні шини); низький опір коченню та економія палива (опір коченню можна зменшити на 25% ~ 30%, витрата палива зменшується приблизно на 8%); велика вантажопідйомність, хороші показники демпфування та адгезії, опір проколу протектора та невелика вага. Однак боковини легко тріскаються, бісер легко пошкоджується, а бічна стійкість погана, а вартість висока.
Радіальні шини використовують ті ж диски, що і звичайні. Під час використання радіальні шини та звичайні шини не можна встановлювати поряд, а також не можна змішувати їх спільно. При надуванні внутрішній тиск радіальних шин загального вантажного автомобіля повинен бути приблизно на 0. 2 МПа вище, ніж у відповідних звичайних шин. Радіальні шини широко застосовуються в автомобілях та деяких вантажних автомобілях середнього розміру.
5. Діагональні шини
Діагональні шини називаються шинами з ухилом, назва яких походить від структури каркаса як найважливішої частини шини. Сплетіть в тканину тонку горизонтальну лінію і товстий вертикальний шнур шини, а з обох боків тканини нанесіть сиру гуму, яку називають шнуром. Потім виріжте діагональ шнура (косий зріз), розрізану тканину називають шаром, а останній прикріплюємо до формуючого циліндра, так що утворюється каркас шини, звідси і назва діагональної пластової шини.
Процес формування та конструкція шини зміщеної шини показані на рис. 5, а косий розрізаний шнур накладається на круглу кільцеву форму формуючого шару за шаром. Напрямок шнура першого шару шнура, тобто кут, утворений щодо напрямку окружності, називають кутом шнура. Якщо кут шнура встановлений на', другий шар тканини, який перетинає напрямок шнура, і перший шар також прикріплюється до формуючого циліндра під кутом шнура a&# {{2} };. Оскільки шнури схрещуються, цей тип шини також називають поперечношаровою шиною. Заверніть таким чином кінці обох сторін шару, прикріплених до бісеру, і закріпіть його. Після цього на зовнішню периферію каркаса наклеюють гумову частину протектора, гуму боковин і т.д., щоб утворилася зелена шина.
Буферний шар також може бути прикріплений поблизу каркасу за потребою. Після того як зелена шина, що утворилася, виймається з формовочної трубки, інтервал між частинами бісеру негайно зменшується від A → B, C → D. При цьому всередині встановлюється циліндрична капсула (яка називається водяною шиною). і наповнений середовищем високого тиску для розширення водяної шини, сформуйте зелену шину, а потім скребте частину туші у форму кільця.
B. Безкамерні шини
Безкамерна шина схожа за зовнішнім виглядом і будовою на безкамерну шину, за винятком того, що вона не має внутрішньої трубки і прокладки, а повітря безпосередньо надходить у зовнішню трубку. Продуктивність ущільнення гарантується зовнішньою трубкою та ободом. Внутрішня стінка безкамерної шини кріпиться гумовим ущільнювальним шаром товщиною від 2 до 3 мм, який спеціально використовується для герметизації повітря, а деякі також кріпляться самоклеючимся шар, виготовлений із спеціальної суміші під шаром. Коли шина перфорована, самоклеючий шар може скріплювати проколоті отвори самостійно, тому цю шину ще називають безкамерною шиною з самоклеючим шаром. Також на зовнішній стороні бісеру є шар ущільнювача з гуми для бісеру для підвищення герметичності бісеру та обідка. Дно обода нахилене і покрите рівномірним шаром фарби. Клапан безпосередньо закріплений на одній стороні обода, використовується гумове ущільнення між прокладкою, а гайка прикручена щільно. Заклепки, що закріплюють ободок і спиці, вставляються зсередини і покриваються шаром гуми.
Переваги безкамерних шин полягають у тому, що вони виходять з ладу лише під час їх підірвання, а витік повітря під час перфорації повільний, а тиск у шинах не падає різко і може продовжувати рух; в той же час, оскільки немає трубки, тертя генерує менше тепла, тепловіддача швидке, підходить для швидкісного руху; крім того, він має просту будову і малу масу.
Недоліком безкамерних шин є те, що ущільнювальний шар і самоклеючий шар легко просочуються повітрям, і його важко відремонтувати в дорозі. Крім того, самоклеючий шар може бути склеєний лише тоді, коли розмір перфорації не великий. Коли погода спека, самоклеючий шар може пом'якшити і стікати вниз, щоб порушити баланс колеса. Тому зазвичай використовують безкамерні шини без самоклеючого шару. Його внутрішня стінка покришки має лише один ущільнювальний шар. Після того як шина перфорована, її щільно обмотують проколами через стан стиснення, тому вона не може довго просочувати повітря. Навіть якщо прокол витягнутий, він може тимчасово підтримувати тиск повітря в шині. Безкамерні шини зазвичай використовуються з глибокими ободами в автомобілях.
